又一造车新势力 被钱“掐住了喉咙”

造车新势力拜腾汽车正通过至黑时刻。 2020年6月22日,有报道称,拜腾汽车南京工厂因欠费被相关方断电,员工也大量离职和流失。与此同时,有新闻亦指出,拜腾已拖欠包括总监级在...


  造车新势力拜腾汽车正通过至黑时刻。

  2020年6月22日,有报道称,拜腾汽车南京工厂因欠费被相关方断电,员工也大量离职和流失。与此同时,有新闻亦指出,拜腾已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资,涉及人员近千人,后续安排尚无下文。

  对此,投中网第暂时间向拜腾方面求证。拜腾回答称,现在营业运转平常,并无断电情况展现。关于拜腾千名员工维权讨薪的传闻,拜腾方面外示“还需晓畅一下”。

  拜腾的逆境也许早有预示。早在2020年4月1日,拜腾中国区人事向内部员工发邮件称,“公司的外部经营环境面临庞大转折,为缩短短期固定成本开销,公司决定推走暂时性员工薪酬缓发计划,答对经济下走风险对公司运营的冲击。”

  很大水平上,拜腾现在的资金危局与其久久悬而未决的C轮融资相关。自2018年拜腾放出C轮融资新闻至今,拜腾的C轮融资就一向未有落地。现在,拜腾方面仍对投中网外示,“新冠疫情荼毒,吾们的融资计划也受影响有所延长,现在C轮融资还在进走中。”

  然而,尽管拜腾C轮融资的新闻时隐时现,但多位投资人对投中网直言,“拜腾自力拿C轮融资的期待渺茫”。对于现在市场上传出的宝能尽调拜腾汽车的新闻,有投资人对投中网泄漏,“宝能在追求投资机会,但入局的能够性矮于50%。“

  “对拜腾而言,被地方国资或产业集团收购也许是更为实际的出路。”某PE投资者对投中网外示。

  降薪缓薪、债务逾期,拜腾深陷疲劳

  原形上,现在深陷疲劳的拜腾早已险象环生。

  2020年4月,拜腾向通盘中国区员工发布邮件称,自2020年4月1日首奏效至2020年7月31日止(日历月4月、5月、6月和7月),员工的月度基本工资中预定的比例将被延期发放。这些延期发放的工资将于2020年9月7日前随8月工资一首一次性付出。

  该邮件还挑到,“除了以上员工薪资延期外,吾们的C级别和VP们将别离减薪80%和70%,这将为吾们降矮成本作出庞大贡献。”

  在疫情荼毒的市场环境下,从公司成本限制层面,这本是一个相对能够理解的决定。但有片面拜腾员工爆料,其3月份的工资并未发放,并且公司也异国给出任何相关说法与注释。甚至,有报道称,根据内部人士泄漏,拜腾公司现在只剩下躯壳,上海办公室与北京办公室也已撤租,拜腾员工正计划集体维权讨薪。

  而除了对内员工层面的迟延工资外,在对外资金方面,拜腾也陷入清偿务逾期的逆境。

  2018年9月,一汽夏利曾发布公告,将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权转让给南京知走(拜腾母公司),转让价格为1元,股权转让完善后,拜腾汽车将正式接手一汽华利,并获得乘用车生产资质。行为交换条件,南京知走同时还必要承担一汽华利搪塞职工薪酬5462万元及一汽华利8亿元的债务。

  2019年6月,一汽夏利发布公告吐露,南京知走并未依约付出所负债款。直至2020年6月,尽管南京知走仍未付出赓续已久的债务,但一汽夏利仍与南京知走、一汽华利、夏利运营达成新的添添制定,并再次清晰还款计划:南京知走在今年6月30日前付出2.35亿元;今年10月31日前付出通盘盈余的2.35亿元。

  一壁是公司员工的薪水瘫痪,一壁是对外的债务承压,不论何栽角度,拜腾现在正倘佯在生物化一线。可与之形成对比的是,行为以前势头强烈的造车新势力之一,在多多资本的添持下,拜腾也曾名噪暂时。

  CVSource投中数据表现,截至现在,拜腾曾完善了三轮融资:2016年12月,拜腾获得了祥和汽车、力相符汽车、晋亨投资共同投资的Pre-A轮融资;2017年8月,拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资;2018年的6月11日,拜腾再次宣布完善B轮融资,中国一汽集团、启迪控股、宁德时代(走情300750,诊股)等投资方参与,融资总额达5亿美元。

  吊诡的“C轮融资”背后:管理层悠扬不稳,被“收购”或成实际出路

  某栽水平上,拜腾是被金钱扼住了命运的喉咙。

  多所周知,造车新势力是个极其“烧钱”的营业。幼鹏汽车创首人何幼鹏曾直言,产品展示“以前看别人工车觉得100亿太夸张,现在本身跳进来才清新200亿都不足花。”这意味着,对于任一新能源汽车而言,在自身尚未有造血能力的发展阶段,失踪了外部“输血”就失踪了统统。

  拜腾固然曾在短时间内敏捷完善了前期的几轮融资,但在C轮融资上,拜腾却通过着”一次次期待后又绝看“的挣扎组织,至今都仍未得到解决。

  或者能够说,从2018年喊出C轮融资至今的这两年时间里,拜腾的C轮融资犹如永世在“末了阶段”,却一向异国所谓“末了”的实际挺进。

  而这根“救命稻草”的悬而未决也直接导致了拜腾的资金链危险。

  若延长至内心层面,有个更为主要的题目是——为什么拜腾的C轮融资迟迟不到位?要清新,分别于许多PPT公司,拜腾竖立了南京工厂,并且遵命原计划,2020年年中,M-Byte将实现量产。

  “中央也许是管理层内部担心详。”一挨近拜腾的知恋人士对投中网泄漏。肯定水平上,这犹如能够是“公开的隐秘”,毕竟,从拜腾管理层的一向悠扬上也可窥探一二。

  2019年4月,拜腾原董事长兼说相符创首人毕福康宣布离职;近日,有新闻称,拜腾生产运营高级副总裁马督胜(MarkDuchesne)已于2020年6月离职,转而添入北美电动卡车制造商、有“卡车界特斯拉”之称的尼古拉汽车公司任全球制造主管。

  “本身不都雅察下来,拜腾管理异国系统,谁也不清新谁在干些什么,横向纵向疏导都不足,效果矮下。拜腾的造车思想很益,高度也够,但真实量产研发存在着不幼的短板,实在是等不首。”一位参与拜腾投资考察、并与拜腾有过深度接触的投资人曾这样外示。

  那么,自称“正在进走C轮融资”的拜腾还能等来C轮融资吗?

  “已经基本上是没戏了。”上述PE投资者直言,拜腾也许率的结局是老股东或新投资者下场控盘。

  “新能源汽车走业是重资产、大资金投入的走业。现在的造车新势力,要么是传统汽车厂商平台下出来的新能源品牌,要么是自带流量和背景的蔚来、幼鹏等品牌。但他们都有一个共同点,那就是能有赓续的资金投入。”某新能源汽车投资人对投中网外示,在新能源汽车这个赛道上,融资能力是中央竞争力,能够赓续融资就能赓续存活。随着整个走业随着补贴下滑,不及自吾造血,也没壮大融资能力的公司就没手段不息维持。

  造车新势力镌汰赛打响,谁能突围?

  “造车新势力的镌汰赛已经最先,两年后会有许多企业被收购和镌汰。而且,这个走业照样要重资产,吾期待会有几家留下来。”挑到造车新势力的发展,戴雷曾对投中网外示。

  现在看来,这场镌汰赛的进程未免太甚敏捷。暂时间,包括拜腾本身在内,都站在了这场镌汰赛的边缘。

  自然,一路倘佯在镌汰边缘的的造车新势力不止拜腾一家,曾经处于前排阵列的天际汽车、长城华冠等企业也同样被曝陷入了资金难题。

  LMC汽车市场询问(上海)有限公司总经理曾志凌曾在采访中更是直言,“2020年,无数造车新势力能够活不下往了。中国的造车新势力,最后能活下来的不会超过3家。”

  而在市场竞争愈发厉肃的同时,在疫情影响下,新能源汽车也迎来了厉肃的“严冬”季。根据中汽协数据,2020年1-4月,新能源汽车产销均完善20.5万辆,同比别离降落44.8%和43.4%。

  不过,固然造车新势力的窗口期正在关闭,但在新能源汽车投资人王东晓看来,现在造车新势力市场格局仍未到结局期。

  在王东晓眼中,造车新势力从最先炎浪到现在退潮的根源在于,对于集体汽车走业来说,新能源汽车并异国展现划时代的创新意义。这意味着,与传统汽车老玩家相比,新能源品牌汽车无法从根本上对传统燃油车进走降维抨击。

  “与技术上的非推翻性决定了新能源汽车必要赓续输血,否则难以形成运营的良性循环。”王东晓外示,对于造车新势力来说,突围的最大关键在于技术撑持。比如换电模式等新玩法。

  “倘若整个新能源汽车都能够采用换电模式,那么对于整个走业来说都是一栽新玩法。而这其中,谁能够率先采用这栽模式把它做深做透,谁就能够在市场份额有极大的突破。由于一旦形成技术壁垒,就很容易放开网络效答形成周围。”王东晓强调,否则,那些融资受困或者正在挣扎的造车新势力极大能够会成为哀剧。

  (答受访者请求,文中王东晓为化名)

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